Минский автомобильный завод

1.1 С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта авто техники, с постановления Муниципального комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ Авто ЗАВОД. Сооружению грядущего первенца белорусского автопромышленности страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года Минский автомобильный завод на заводе были собраны 1-ые 5 МАЗов.

1-ые авто МАЗ-205, вышедшие из промышленных ворот в конце 1947 года, только возвестили о рождении белорусского автопромышленности. Чтоб Минские авто, резвее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и 2-ой Минский автомобильный завод очереди. В итоге в том же 1948 году стало вероятным организовать серийное создание автомобилей, а с окончанием строительства выйти на проектные мощности и даже затмить их. В 1951 году завод выпустил 25 тыщ машин против 15 тыщ плановых. При этом, увеличивался не только лишь выпуск автомобилей. 1-ый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Глобальной промышленной Минский автомобильный завод выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей заслугой — «Гран-при».

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе вышло событие, почти во всем предопределившее его предстоящее развитие: были собраны эталоны автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло придти на замену автомобилям первого семейства — МАЗ-200.

Семидесятые годы были годами Минский автомобильный завод ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато создание модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с головного сборочного потока сошел 1-ый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Сделанные в 70-х годах на базе четырехосных вэдовых колесных шасси грузовые авто и тягачи стали неподменными Минский автомобильный завод ассистентами нефтяников, геологов и строителей при освоении недоступных районов Сибири и Средней Азии.

В 1996 году, после удачного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с сборочного потока Минского авто завода сошел 1-ый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421.

В феврале Минский автомобильный завод 2006 года был выпущен уникальный для российских производителей аэродромный автобус МАЗ 171, специально созданный для перевозки пассажиров в аэропортах. В 2007

Декабрь, 2012г. Свершилась презентация новинки микроавтобуса МАЗ 182 – Скорая помощь. Произошла закладка символической капсулы с посланием для потомков в основание грядущего домашнего общежития по ул. Герасименко. Автозаводцам представлен новый генеральный директор Минский автомобильный завод ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” Виктор Анатольевич Основский.

1.2 Сборка — образование соединений составных частей изделия. Технологический процесс сборки заключается в поочередном соединении и фиксации всех деталей, составляющих ту либо иную сборочную единицу в целях получения изделий, отвечающего установленным на него техническим требованиям. Не считая этого, в процессе сборки осуществляется контроль требуемой Минский автомобильный завод точности обоюдного положения деталей.

При выполнении сборки нередко нужно с определенной точностью обеспечить определенный зазор либо натяг меж соединяемыми деталями с учетом допусков при их изготовлении и обработке. Для этого употребляют последующие способы сборки:

Способ полной взаимозаменяемости

Способ группового подбора

Способ неполной взаимозаменяемости

Способ компенсации

Способ подгонки

Соединение с натягом — технологическая операция получения условно разъёмного соединения Минский автомобильный завод, которое выходит при вставлении одной детали (либо части её) в отверстие другой детали при посадке с натягом. Обычно соединяют детали с цилиндрическими либо коническими поверхностями, также эти поверхности могут быть эллиптическими, призматическими и др. Для получения недвижного соединения нужен натяг (положительная разность поперечников вала и отверстия). После Минский автомобильный завод сборки вал и отверстие благодаря упругим и пластическим деформациям принимают один размер.Сборка соединения с натягом делается запрессовкой либо температурным деформированием.

Сборка запрессовкой. Зависимо от относительной величины натяга, пластичности материалов, свойства поверхности запрессовка делается с разными усилиями и на различном оборудовании.

Запрессовка. Расчёт соединения с натягом втулки и вала. При всем этом втулка Минский автомобильный завод и вал (если в нём имеется отверстие) считается толстостенным цилиндром (другими словами толщина стены которых менее чем в 5 раз меньше радиуса цилиндра).

Сборка температурным деформированием. Позволяет произвести сборку меньшими усилиями (свободное соединение) и наименьшими повреждениями. Это достигается нагревом отверстия (но ниже температуры структурных конфигураций) либо остыванием вала (сухой лёд Минский автомобильный завод −79 °C, водянистый азот −198,6 °C), или внедрением обоих способов сразу. При сильном нагреве обхватывающей детали при сборке может появиться «спекание», при котором соединение окажется неразборным.

Зазор в машиностроении - положительная разность меж надлежащими размерами обхватывающей и охватываемой деталей. Обеспечивает возможность относительного перемещения собранных деталей.


ministerstvo-obrazovaniya-i-nauki-ukraini-chernigovskij-gosudarstvennij-institut-ekonomiki-i-upravleniya-na-pravah-rukopisi.html
ministerstvo-obrazovaniya-nauki-i-molodezhirespubliki-krim.html
ministerstvo-obrazovaniya-prezident-respubliki-belarus-8.html